2007年7月份工信部撤销了国内17.5米低平板专用挂车的公告信息，并给予企业部分过渡销售时间，基本上各地上户的最后时间在2008年底，至此全国再也没有17.5米低平板专用挂车的公告。根据商务部2013年《机动车强制报废标准规定》第五条 各类机动车使用年限分别如下：全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年的规定，至2022年7月份国内大部分17.5米大板车将退出运输市场，而这个时间也是越来越近了。那么问题来了。
第一，17.5米大板车到底能不能真的淘汰？
第二，如果彻底淘汰了，那么市场上将有那种车型来承接这个功能？
在国内的运输市场，17.5米低平板半挂车一直强有力的存在着，他们在百货、家电运输市场目前无可替代，因为运费太低了。这也是国内曾经多次传出声音，要加大力度整治违规运输，可是这么多年过去了，这类车仍旧似乎是畅通无阻。在市场上，如今17.5米低平板半挂车存在着诸多问题，下面我们来一一分析：
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2022/04
根据GB7258-2017的要求，从2020年1月1日起，三轴的仓栅、栏板式半挂车必须标配盘式制动器和空气悬架。对于广大的散户卡友来说，这项政策一方面会大幅提升购车的成本；另一方面，盘刹空悬的仓栅车能否适应散户复杂的运输工况也令人怀疑。因此，政策实施一年多来，国内新国标挂车一直没有得到用户真正的接受。
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2022/04
最近蓝牌轻卡的经销商和用户都在说日子不好过，期望放开蓝牌轻卡的总重限值：有人说放开到7.5吨，有人说10吨。从一个车型的局部市场，这个诉求看起来非常合理。但是纵观治超的全局，我们会发现全国性的治超是一个系统工程：从大到小，从55吨到49吨，从半挂到单车再到蓝牌轻卡，大概率很难再走回头路了。假如蓝牌轻卡放开到10吨，8x4就要求放开到4x2的两倍也就是36吨，六轴半挂就要求恢复55吨。
中国轿车产量的突飞猛进，带动了商品车运输的繁荣。曾经轿运车是路上超长最严重的车型。
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春晖
