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从轿运到蓝牌:治超是大到小的系统工程

从轿运到蓝牌:治超是大到小的系统工程

  • 分类:企业动态
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2022-04-26
  • 访问量:0

【概要描述】最近蓝牌轻卡的经销商和用户都在说日子不好过,期望放开蓝牌轻卡的总重限值:有人说放开到7.5吨,有人说10吨。从一个车型的局部市场,这个诉求看起来非常合理。但是纵观治超的全局,我们会发现全国性的治超是一个系统工程:从大到小,从55吨到49吨,从半挂到单车再到蓝牌轻卡,大概率很难再走回头路了。假如蓝牌轻卡放开到10吨,8x4就要求放开到4x2的两倍也就是36吨,六轴半挂就要求恢复55吨。

中国轿车产量的突飞猛进,带动了商品车运输的繁荣。曾经轿运车是路上超长最严重的车型。

从轿运到蓝牌:治超是大到小的系统工程

【概要描述】最近蓝牌轻卡的经销商和用户都在说日子不好过,期望放开蓝牌轻卡的总重限值:有人说放开到7.5吨,有人说10吨。从一个车型的局部市场,这个诉求看起来非常合理。但是纵观治超的全局,我们会发现全国性的治超是一个系统工程:从大到小,从55吨到49吨,从半挂到单车再到蓝牌轻卡,大概率很难再走回头路了。假如蓝牌轻卡放开到10吨,8x4就要求放开到4x2的两倍也就是36吨,六轴半挂就要求恢复55吨。

中国轿车产量的突飞猛进,带动了商品车运输的繁荣。曾经轿运车是路上超长最严重的车型。

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最近蓝牌轻卡的经销商和用户都在说日子不好过,期望放开蓝牌轻卡的总重限值:有人说放开到7.5吨,有人说10吨。从一个车型的局部市场,这个诉求看起来非常合理。但是纵观治超的全局,我们会发现全国性的治超是一个系统工程:从大到小,从55吨到49吨,从半挂到单车再到蓝牌轻卡,大概率很难再走回头路了。假如蓝牌轻卡放开到10吨,8x4就要求放开到4x2的两倍也就是36吨,六轴半挂就要求恢复55吨。

中国轿车产量的突飞猛进,带动了商品车运输的繁荣。曾经轿运车是路上超长最严重的车型。

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