厢式运输半挂车的装载部分是具有集装箱结构的半挂车。主要用于支持船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运的物流系统。

　　厢式运输半挂车的车厢和驾驶室一般为分体结构，如厢式零担运输车、冷藏保温车等。托架的具体结构根据其功能而变化。冷藏车车厢除了普通汽车的功能外，还具有隔热保温功能；敞篷车顶盖可垂直升降，改变车厢容积，满足不同货物的装卸要求；翼开式车厢方便了货物的装卸，提高了装卸效率。厢式半挂车系列产品适用于运输家用电器、轻纺货物、煤炭、砂石等建筑材料，以及板材货物。本发明承载能力强，安全系数高，设计合理，坚固耐用。技术制造的厢式运输半挂车车架均为穿梁式结构，纵梁为直梁或鹅颈梁。腹板高度从400到550，纵梁采用自动埋弧焊焊接，框架喷丸，横梁穿入纵梁焊接成一体。箱体结构：箱体采用高强度冷轧波纹钢板，无骨架结构，遍布中心，选择多样，装载空间大，在箱体内分布合理，X型撑条，特点是多向拉伸，载重大，自重轻。车厢的顶部有封闭的、推拉开启的、敞开式的、用篷布代替的等。操作方便，满足用户多样化、个性化的需求。

　　1.它专门用于各种集装箱的运输。可长时间反复使用，强度充足。

　　2.使用集装箱中转货物时，可以直接在发货人仓库装货，运到收货人仓库卸货。中途换车或船时，不需要开箱换货。

　　3.可以快速装卸，可以直接方便地从一种交通工具换到另一种交通工具。

 4.装卸货方便，满足客户个性化需求。根据客户需求，工装有保障，质量稳定，性能可靠。

　　导致厢式运输半挂车制动性能差的因素有哪些？

　　一是储气罐材质不良生锈污染泵阀，泵阀报废。目前市场上大部分厂家采用的铁质储气瓶容易生锈，导致泵阀损坏。合格的储气瓶应具有防腐、防锈、稳压、降温功能。而且我们用的大部分气瓶都达不到要求。这导致拖车紧急继动阀和制动缸严重漏气和磨损。

二是版面形式的差异。控制一、三，气缸只在位置供气，气缸直径难以满足要求。踩下制动踏板，反应时间慢，气源跟不上。通常使用供气量过大的紧急继动阀(制动王)，然后锁死制动。前端供气延迟，中端气压过大，刹车难用，难控制，刹车距离长，抱死。在没有ABS的情况下，标准可靠的拖车制动布置应该是两控三模式。与一控三模式相比，二控三模式的拖车制动更加平稳。目前，除了CIMC等知名厂商采用的标准二控三模式外，甚至部分出口车型还配备了独立的拖车驻车制动手柄。其他厂商几乎无一例外的采用一控三控的排列方式。